继中通快递近日率先宣布调价后，韵达速递在官微发布告客户书，宣布即日起对快件价格进行调整。离“双11”已经越来越近，“三通一达”中的两家企业接连调价，在行业产生重大反响之余，也吸引诸多消费者的关注。
为何涨？
对于涨价原因，韵达速递的告客户书提到：“受人力、物料以及运营成本攀升等影响。”中通方面给出的涨价理由，与韵达基本一致。
作为劳动密集型产业，人力成本的增加，是快递行业一直面临的挑战。随着中国快递业进入“单日亿件”时代，快递员的工作压力越来越大。根据第三方机构调查，约70%的快递员表示不堪重负。
要稳住快递员队伍，最直接的办法就是增加其派件收入。在此次宣布调价前，已有快递公司宣布上调派费标准，1公斤以内每票加收0.2元。作为快递成本的一部分，派费上调必然会传导到快递价格中去。
包括纸箱、打印面单在内的物料成本增加，则是今年以来的突出现象。今年9月，国内最大瓦楞纸箱原纸企业玖龙纸业宣布提高瓦楞纸箱原纸的价格。统计显示，近一年来，瓦楞原纸的价格上涨了7成左右。由此带来的结果是，一个纸箱售价因此涨价0.2至0.5元不等。
由于“双11”将至，此次涨价的时点也值得细究。快递物流咨询网首席顾问徐勇分析，今年是快递企业集体上市之后的第一个“双11”，一旦出现服务问题，对企业造成的负面影响很大。涨价一方面可以缓解成本压力、稳定服务质量，同时还能实现利润承诺，回应投资者期待。公开数据显示，宣布调价后，中通快递股价一度上涨5%以上。
涨多少？
对于具体的调价幅度，中通和韵达均没有给出具体数字，称“具体情况咨询当地网点”。中通表示，因各地成本结构费率不同，具体调价幅度，由各网点根据当地市场和经营情况进行合理调整。
“上海到北京，寄一票普通快件（1KG以内）是12元，现在价格还没有调整。双11前应该会上调，大概一票涨一块。”上海浦东北蔡镇一家中通网点负责人表示。别小看这一块钱，中信证券测算显示，预计今年11月快递业务量规模约为50亿件，平均单价提升0.5元，行业毛利多增25亿元。
价格涨了，服务质量能不能跟上，这是很多人关心的问题。国家邮政局统计显示，今年8月，消费者关于快递服务的有效申诉达13309件，同比增长17.3%。其中，丢失短少、延误等服务问题，同比分别增长28.7%、27.5%。
“其实，并不是特别在乎多掏一两块钱，但快递的服务质量确实要提升。有时候，货还没收到，却显示已经签收了。还有一次，发生过寄件丢失的问题，索赔起来也是费时费力。”上海的消费者黎赟说。
韵达速递副总裁赖世强表示，快递的服务质量，重点体现在末端派送环节。“双11”期间，为了保证服务质量，韵达将投入几千万元到各个基层网点。通过网点的绩效激励机制，来提高快递员的积极性。
影响几何？
此次发布调价通知的中通和韵达，按上半年业务量计算，分别是市场占有率第一和第三的快递企业，在行业内拥有较大的影响力。“除了顺丰这种走高端路线的企业，其他快递公司预计后期也会跟进。”业内人士表示。
快递提价，除了缓解成本压力、保证服务质量，对整个行业的走向也将产生重大影响。
公开数据显示，从2013年到2016年，快递平均单价从15.69元/件一路降至12.71元/件，基本上保持着“每年降一块”的幅度。以低价抢占市场份额，过度依赖电商件，导致基层网点劳动强度大但收益甚微。“涨价找死、不涨价等死”的说法，形象地描述了快递行业深陷价格战的窘境。
不过，六大快递公司集体上市后，行业格局正在发生重大变化。“一方面，集体上市后靠价格战追求市场份额的行为告一段落；另一方面，三四线快递公司大量退出市场，新进入者已不构成威胁，行业发展进入相对稳定期。”中信证券表示，经历多年“双11”后，主要快递公司越发追求网络稳定和服务质量，逐步放弃降价换量的行为，涨价就是明确信号。
“涨价直接目的是对冲成本压力，根本目的是帮助快递企业迈出摆脱低价红海的第一步，并且这一步要和服务质量同步提升。”中国物流学会特约研究员杨达卿说。
涨得名正才能言顺
在这个以市场逻辑为主流的时代，仔细打量快递行业，此时喊涨，其实并没太多意外。
从历史背景来看，经历过低价竞争、同质竞争的丛林生态后，快递业已经重新洗牌，市场秩序得以重建，行业相对稳定，这些传导到服务价格上，理所当然；从现实背景来看，中通和韵达所提及的“原材料价格上涨、人工成本提升”客观存在，包括涨价方提到的“服务质量”，都是快递行业所面临的供需函数变量，将会直接反映在价格的调整，这符合市场逻辑。
当然，对行业变化的观察，尤其是这种关切到无数人切身利益的变化，听从于一方的说法，显然是不理性的，市场也不欢迎企业的“自说自话”。两个快递企业的“告客户书”如此不约而同，背后是否有不可言说的故事？在快递行业的供需函数曲线上，是否存在非正常存在的自变量？诚如有专家担忧的那样，快递涨价背后是否有隐形联盟的黑幕，此番涨价是否为联合提价？
这样的担忧并非仅仅源于合理猜测，而是有案例在先。比如在2016年，广东圆通、中通等5家快递公司就曾协同涨价，还因此收到广东省发改委65万元的罚单。可以肯定的是，在那次“集体涨价”中，5家快递公司一定不会在“告客户书”中直陈“协同涨价”的事实。
当然，至于此番快递行业的一片“涨”声到底“声”起何处，任何妄自猜测都是不公平的。它首先要接受市场的检验，同时也应该接受来自公权部门“有形之手”的检视，调查清楚涨价的依据是否充足、涨幅是否合理等问题。涨价并非不可理解，只要名正、言顺，反映在具体的市场关系中，能体现因涨价而带来服务改善、市场秩序向好，民众便会为快递涨价买单。
会出现下一个垄断的“滴滴”吗？
宣布涨价的快递企业给出的理由差不多：“受运输和人工成本提升、原材料价格上涨等多种因素影响”。另几家主要快递企业中，仅顺丰明确回应不会跟进涨价，而申通尚未作出表态。
某种程度上，本轮涨价可谓“靴子落地”。几个月前，“三通一达”以及百世、天天等六家快递企业同步上调派件费，此举就曾引发社会关于快递涨价的猜测。而从快递业自身发展来看，涨价似乎也合乎逻辑。
之前中国快递业的迅猛发展，“白菜价”是重要动力。行业发展初期，快递企业普遍把重心集中在扩张企业规模、抢占市场份额上，并未过多考虑盈利能力和亏损，甚至还不惜通过烧钱补贴，以接近或者低于成本的定价吸引“剁手族”以及电商企业的大订单。而早先“价格大战”的负面效应至今仍在发酵。过去不到十年的时间里，快递企业快件的平均收入减少近一半。快递行业成本高企、价格过低，微利、无利甚至亏损也成为业内共识。
现在，随着众多中小快递企业的陆续退出，几家主要快递企业基本占据了固定的市场份额。进入相对稳定发展期的快递行业，客观上也就有了涨价的动力，这样才能为其收割利润。从市场规律论，这是自然而然的行为，就跟当初滴滴合并快的、收购优步后马上涨价一样。问题的关键，是要看企业因涨价获得的利润是否属于垄断的超额利润，舆论的担忧也在于此。
不过从目前来看，涨价的快递行业并不会成为另外一个“滴滴”。经过近些年的“攻城略地”，快递行业并未出现一家独大的局面，而是形成不同快递企业、快递企业与电商、电商与消费者之间错综复杂、盘根错节的利益链条。在这一链条中，多家实力相当的企业相互制衡，各自拥有不同的细分市场，相互间也会客观产生抑制价格不合理变动的力量。
与此同时，快递行业也不等同于常规的物流运输服务。作为电商的配套产业，快递行业的发展完全离不开电商产业的带动。快递行业的主要用户其实不是普通消费者，而是活跃于电商平台的中小型企业。相比普通消费者，这些大客户手中的订单是更重的议价筹码。在这些因素的约束下，快递企业即便涨价，也还远没有到随心所欲的地步。而身为“剁手一族”的普通消费者，也不必对早可预见的快递价格上涨太过于恐慌。毕竟，电商产业本身是一个竞争相对充分的市场，在消费者已经对“包邮”或者“白菜价”的快递价格习以为常时，聪明的商家不会轻易把上涨的快递成本转嫁到商品价格上。
但这并不意味着对快递业涨价可以完全高枕无忧，而在涨价之外，快递业自身的长远发展，也需要更多倒逼因素。“涨价”并不是止损的唯一途径，更深层次的转型升级，构建精细化、标准化的管理和运营体系，才是长久之计。这些年，快递变“慢递”，暴力分拣、快递丢失、货物破损等问题时常发生。如果只顾涨价却不见提升服务水平，涨价获得的短期利润，未来或许会加倍还出来。
而这种转型应当是系统性的，也应包括快递员收入待遇的“转型”。网络中盛传的快递员“月薪过万”毕竟还只是孤例。现实中，超过7成的快递员月均收入仅在3001元至5000元。在涨价的同时，如何更多地让快递员群体有获得感，也是快递企业应该思索的问题。
（编辑组稿/式微）
【欢迎转载 请注明来源】
