摩拜单车在北京和上海推出了个人租赁新模式，有助于缓解交通拥堵和污染。与此同时，OFO共享单车也开始走出大学校园，加入了这场竞争之战。
在西方人的集体想象中，中国仍旧是那个庞大的“自行车王国”。然而，这个世界第二大经济体如今的机动车保有量已经超过2.8亿辆，其中汽车达到了1.9亿辆，在造成严重交通拥堵的同时，也增加了人们对于大气污染的担忧。可是尽管如此，依然无法否认的是，中国依旧是世界上自行车数量最多的国家——只是如今大部分都已经变成了电动自行车。在西方国家普遍看到的是那种发动机只在骑行者最累时作为辅助力量发挥效力的电动车，而中国的“电动自行车”更像是摩托车，使用者丝毫不用费力。
然而现在，一家公司却希望让这个世界上人口最多的国家再次靠踏动脚蹬前行。这家名为“摩拜单车”的初创企业在上海和北京推出了一种外观独特的自行车，橙色的车轮和金属车身格外引人注目。摩拜单车首席执行官王晓峰指出，“我们希望摩拜能做成一项真正对用户有用的服务，为中国大城市的出行难题提供解决方案。”在推出摩拜单车之前，王晓峰曾是优步上海公司总经理。据一些消息人士透露，王晓峰已经为摩拜单车拿到了大约1亿欧元的融资。
摩拜的操作模式十分简单。用户在提供身份证件或护照号码注册完毕后，只要在账户中存入299元人民币押金并充值一定金额作为用车费用后便可以开始使用服务了。初次使用将获得100分的信用积分。违反使用规则将被扣除不同分值的信用分，信用积分被扣至零分的使用者将不能再使用服务。相反，每一次正确使用后都会为用户增加1分信用分。此外，摩拜单车还采用了另一项有意思的增加信用分的方法，即举报他人违停，经核实有效后为使用者增加1分信用分。信用分的重要性体现在它还决定着用车的价格。信用分多于80分，用车单价为每半小时1元；如果信用分低于80分，用车单价将调整为每半小时100元。
寻找车辆也十分简单，只要打开手机应用，在地图上寻找最近距离的车辆，预约使用并在GPS的导航下于15分钟内找到车即可。在接近车辆时，可以使用特殊的“寻车铃”确定位置，之后只要按动开锁键就可以骑走了。王晓峰指出，“除了十分有用外，摩拜单车还能帮助使用者改善体能，并为城市缓解交通压力和减少空气污染做出贡献。”但是也有人提出疑问：难道减少空气污染不是该依靠政府来解决吗？对此，王晓峰的看法是：“我们认为这是每一位公民和每一个私营企业都应分担的责任。”
显然，摩拜单车获得了中国政府的认可。王晓峰指出，“我们选择首先在上海推出服务是因为这是一座为自行车准备的城市，这里有很多为自行车施划的停车区域。此外，政府还承诺要进一步增加自行车停放区，并通过我们提供的使用数据作出决策。”
摩拜单车与其他自行车租赁服务的另一点不同是，自行车的外观设计十分新颖，不同于人们认识中的传统自行车。它采用的是实心橡胶轮胎，免去了轮胎被扎的风险，并大幅降低了维护保养成本；其次，摩拜单车没有链条，而是代之以机械组件构成的轴承传动系统，不锈钢车身也让自行车看上去更加干净，同时也降低了维修率。摩拜单车号称5年内不用维修。
当然也存在各种不利之处。首先，每辆自行车的自重不低于25公斤，这比传统自行车重12公斤。此外，车座高度不可调节，因此使得身高高于175厘米的使用者会感觉坐上去不够舒适。而且没有变速装置和链条，在爬坡时会感觉更加困难。幸运的是，刹车系统非常高效。但是因为不配备车灯，使用者也没有任何的个人防护装备，所以使得摩拜单车的安全性遭到了质疑。日常骑车出行时戴头盔在中国似乎还是不多见的现象。
除此之外就是缺乏文明的使用行为，王晓峰认为这是最重要、也是最难解决的问题。在推出服务之初，摩拜单车遭遇了大量车辆被盗的尴尬局面，好在借助强大的GPS定位系统以及警方的介入，被盗大部分车辆都被找回。但是最难解决的问题是，很多使用者并不顾忌信用积分系统，把自行车停放在家中或是允许区域以外的停车场地。“这是一个社会性问题，一旦得到解决，摩拜单车将发挥出巨大潜力。”王晓峰说。
事实上，滴滴出行早已采用了与摩拜类似的租赁服务模式。摩拜单车从专注于校园用车服务的OFO共享单车衍生而来。OFO共享单车是另一家初创企业，目前用户规模已达150万人，以大学生和教师为主，日出行订单超过50万，服务对象集中在20座中国城市。外观与传统自行车更相似的OFO单车目前主要投放在大学校园，并用于短途服务。但是该公司已经计划将服务触角进一步扩展，与摩拜单车形成竞争之势。
（西班牙《国家报》）
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