10月8日，北京、上海、广州、深圳四地公布了网约车地方细则征求意见稿，京沪深三地均拟对网约车增加轴距要求，京沪二地拟规定网约车司机具有本地户籍，深圳拟要求司机具有本地户籍或持有居住证，广州拟规定驾驶员具初中毕业以上文化程度、且是一年内的新车。四地细则显示，“对网约车管理趋严”似乎成为共识。
北上广深相继出台的网约车细则，自然有其道理，比如治理“城市病”，比如让市民出行更舒适安全。但不管这些道理有没有道理，结果却是这些细则让网约车的准入门槛越来越高，最后把这个市场给“捧杀”了。
除了户籍和牌照的限制，细则对于车型和车况也有限制，比如京沪深三地就对网约车轴距做出了要求，按照轴距要求，能够作为网约车的汽车最差也要是中级车才行。中级车就是我们常说的B级车，比如迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁这些车。而那些更为普及的速腾、宝来、捷达、卡罗拉们，则被拒之门外。
这种既“限车”又“限人”的规定，无疑将给新兴的网约车行业造成巨大影响。如滴滴出行在回应中表示，以上海为例，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足1/5，而上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。相关统计数据若属实，表明目前（上海）从事网约车的车和人，大部分不符合细则要求。这意味着，数量庞大的网约车司机将面临退出市场的命运。
但滴滴披露的数据，也从侧面反映了地方管理部门的担忧。仅上海一地就有41万名网约车司机，哪怕排除那些已激活账户但未真正运营的人员，这一数字也非常可观。这意味着，为数不少的网约车司机与车辆，尚未正式纳入法规监管范畴。不排除部分网约车司机为新增外来人员，这也将对一线城市造成一定人口压力。此外，网约车数量越多，对传统出租车冲击越大，管理部门也就越难以平衡各方利益。相信这些都是京沪津等地欲图严控网约车的原因。
但这么做并非一劳永逸，甚至可能因此而付出沉重的代价。新兴的网约车行业，目前已聚集和产生数量庞大的就业人群，这些人若不能再从事这一行业，他们该怎么办？更何况，提高人和车的准入门槛，也不可能让网约车行业消失。作为分享经济的成功典范，网约车行业不仅已经站稳脚跟，也赢得了公众的认可，改变了人们的出行方式。当人们已习惯了打“滴”出行，并从中感受到了好处，就不可能再走回头路。
近期以来，滴滴等出行平台不时曝出大幅提价、服务变差等负面消息，说明网约车确实需要规范。但规范不是扼杀，提高准入门槛更不等于筑起规制的高墙。目前，各地发布的细则均为征求意见稿，不妨在这基础上多进行市场调研，多听取民意，以求最大的共赢公约数，而不能过于武断，急匆匆推出可能有悖于社会进步、损害公众利益、影响部门形象的措施。
【欢迎转载 请注明来源】
