在中央电视台现场直播的喝彩声中，中国第一架国产大型喷气式客机在上海下线，誓言要向空客公司与波音公司在全球商业航空市场的主导地位发起挑战。
在庆祝仪式上，一架闪闪发亮的C919，白色机身配上蓝色波浪条纹，机尾喷涂绿色，在“梦想起航”的横幅下，在巨幅的中国国旗旁被牵引出来。
C919是一种双引擎、174座的窄体客机，尺寸上类似于空客320与波音737——这两种世界航空业界长期以来的主力型号。
C919的航程达到了5555公里（3451英里），它是被设计来与空客、波音这两个对手展开直接竞争的，据说可以轻松覆盖由中国出发的热门商务与旅行航线，例如“上海至新加坡”和“北京至曼谷”。
在二十世纪八十年代的尝试失败后，C919项目在2008年的启动标志着中国重返大型喷气客机的制造业务。
尽管C919的处女航至少要等到一年以后，但它的制造商中国商用飞机有限责任公司毫不掩饰自己的未来计划，即生产另一种宽体客机。
中国政府也计划以C919为跳板发展出全国性的本土航空制造业，将有超过200家公司、36所大学以及成千上万的人员参与到飞机研制中。
官方媒体说，大量“先进技术”被应用在了该型号客机上，从新航空电子设备到机身部分使用的轻型复合材料，同波音在787梦想客机上做的一样。
可是一些中国的航空爱好者不是很确定其国家官方媒体的宣传，他们不认为C919是一款中国具有“完全自主知识产权”的产品。
根据对公开资料，C919的许多关键部件是进口的，其中包括发动机是美法合资的CFM公司生产的，电力系统以及起落架则都是由美国霍尼韦尔公司生产的。
毋庸置疑的一点就是，随着中国航空市场的持续爆炸式增长，中国渴求着新的喷气客机。
根据波音公司最近的一项预测显示，中国已经成为继美国之后的世界第二大航空市场，中国在接下来的20年内至少需要6300架新客机。
空中客车公司持有相同的乐观看法，而且自从2008年开始其就在中国北方城市天津开始进行它的主流产品——A320系列机型的组装工作。
在最近中国国家主席习近平访美期间，中国同波音公司签订了购买300架客机的采购大单，价值380亿。
在德国总理默克尔访问中国北京期间，中国再次宣布将采购130架空客生产的共价值170亿美元的喷气客机。
所以中国官方媒体对商飞在C919上的光明未来充满信心也就不足为奇了。
该飞机制造商希望能够在未来20年内卖出2000架飞机，部分中国评论员甚至预测，从长远来看，客机市场将由A-B-C（空客-波音-商飞）三方争夺市场份额。
迄今为止，C919型客机已经接到了517份订单，大部分来自于中国国有航空公司以及中国国内的飞机租赁公司。
缺少美国联邦航空管理局的认证，被视为C919型客机国际销售的最主要障碍。
在网上，中国公众对此反应各异。尽管大多数人都对国产喷气客机的出现表现出了骄傲与支持，但其他的声音则是对完全中国制造的客机的安全性表示出了怀疑。
一些互联网用户则再三强调说，当C919被用做中国的“空军一号”，他们也就能够放心地乘坐了。
然而，从目前情况以及可预见的未来来看，很确定的一点是，当习主席出访国外时仍将继续乘坐其特殊配置的波音747大型喷气式客机。
（美国CNN）
【欢迎转载 请注明来源】
