“将坚持用路者付费原则，未来收费公路将基本为高速公路”，在交通部2015年度第一次例行新闻发布会上，新闻发言人如是说，并表示“深化收费公路改革是一项重点工作”。来自官方的回应，再次把高速收费问题，置于舆论的聚光灯下。
忧虑：
腾讯网：一些地方宣称延长收费的理由，往往不谋而合，都是账本亏空、入不敷出。根据交通部发布的数据，2013年全国收费公路车辆通行费总收入为3652亿元，总支出为4313亿元，总体亏损661亿元。一边是民众喊“贵”，一边是交通部门喊“亏”，这其中的问题出在哪里？
光明网：“贷款修路，收费还贷”，曾是一种行之有效的行动方案，也是高速公路收费最强有力的依据。但是前段时间，“高速延期收费”之所以引发轩然大波，是因为公众无法理解，为什么临近到期却贸然宣布延长收费？说好的到期免费呢？这种言之不预的决策方式，是否符合法律规定？
见解：
北京晨报：应该承认，在政府投资不足的情况下，公路收费在一定程度上缓解了财政压力，促进了交通发展，让社会的生产生活更加便利。如果没有收费公路政策，就不可能有今天四通八达的高速公路网，也无法解决“要致富，先修路”的“瓶颈”制约。从这个角度来看，公路收费有其合理性。
羊城晚报：有网民揶揄说，节日免几天却要多收几年，这个福利咱享受不了。如何化解公众的疑窦？只有公开才有公信，透明才有清明，高速收费也应作如是观。只有让公众看到每一笔钱的去向，收多少费、怎么收、收多长时间，才能有一个公正的标准，高速收费也才能寻找到最大公约数。
新华时评：问题的关键在于公开更多信息。高速收费究竟有多少用于养路，有多少用于寻租？如果费用去向始终是一笔糊涂账，腐败猜想仍未得到回应，那么即便再哭穷叫屈，在公众看来也只是延长收费的一面之词，不仅不会博得理解，反而会激发更多负面猜想。这也是交通部门今后应努力的方向。
【欢迎转载 请注明来源】
