2014年，有两个关键词是无论如何也绕不过去的：空难、马航。截至目前，今年空难死亡或失联人数已超700人。半年里，十数场空难。这让人们深深沉浸在震惊与悲伤中的同时，也心生恐慌，以致对航空服务失去信心。需要经常乘坐飞机的人们，开始对这种交通方式产生畏惧心理。法国飞行恐惧症治疗中心的电话，开始激增，甚至有人因为害怕坐飞机而辞掉需要经常出差的工作。
马航接连两场严重的空难，粉碎了五百多个家庭的幸福，最终拖垮了这家庞大的公司。此前的航空史上，从来没有航空公司遇到过如此惨烈的连续性灾难。操作失误、机械故障和天气是造成空难的前三大原因。尽管从概率上来说，空难发生的可能性微乎其微，但对绝大多数人来说，空难绝对是最可怕的交通灾难，没有之一。面对空难强大的冲击波，全球经济、航空公司或许还可以勉力应对，而陷落在这场灾难中的一些个体，却往往要用一生去消解空难余波。
有时候，一场空难造成的损失并不局限于空难本身，其连锁后果引发的经济、政治上的“空难”，比机毁人亡本身更为惊心动魄。国际航班飞机发生空难，除了第一时间的救援需要国际合作，在后续赔偿处置事项中，哪个国家具有管辖权，同样值得深究。
尽管现代民航业已被论证为是世界上最安全的交通方式，但是每一起空难事故都会登上报纸头条，引起全世界范围内的关注。这是因为，一旦发生空难，事故的死亡率比地面交通事故高，而且国际航班的空难还牵涉到国际关系等一系列政治问题，一些航班乘客身份的重要，也为空难关注度提升增加了理由。
无论是航空业的管理者，还是飞行器的制造者都应该明白，死神从未彻底离去，它一直在我们身边窥伺，等待我们犯错误的时刻。哪怕是最微小的错误，一旦被它抓住，后果就可能是一个永远都无法修复的悲剧。
但对关注航空安全大数据的人们来说，他们显然更乐观一些。国际航空运输协会总干事汤彦麟近日在一份声明中重申：航空出行依然是安全的。甚至有航空专家表示，尽管今年的空难遇难者人数比去年上涨了200%以上，2014年仍是航空运输史上最安全的年份之一。目前为止今年共发生12起致命性飞行事故，远低于同一时期过去十年的平均值17起。航空专家哈罗·兰特尔称，“近期的空难事故并不代表航空安全有什么隐患。”
无论如何，一次又一次和民用航空客运有关的不幸事件，迫使人们不得不越来越重视航空安全问题。航空安全措施强化最突出的，是机场安检环节，其中又以美国为最严厉。实际上，自“9·11”事件发生后，全球几乎所有机场、航空公司都致力于强化航空安全措施。航空安全是个艰巨而复杂的问题，什么是安全、什么是不安全，并没有绝对的保证线。尽管各国对航空安全越来越重视，但问题仍然不少。
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