路边划停车位原本是解决公共停车位紧缺而采取的辅助性措施，但从目前来看，有些车主却将免费停车视为先占先得的“私人定制”，长时间霸住车位不走。“雪糕桶摆一天，却从不见有车停，这就是资源的浪费。”网友宇佳认为道路公共资源长期被占用，不仅对动态交通造成影响，也违背了方便市民临时使用的初衷。“路边停车收费，不是为收费而收费，关键是要起到杠杆调节作用，引导督促。”宇佳这样认为。
“近年来政府投入大量的财政来建设停车场和完善公共交通设施，但投入的速度始终跟不上私家车增长速度，我觉得政府是否可以给市民提供公车卡的现金补贴，以刺激更多市民主动选择使用公共交通出行。”翠竹社区街坊陈先生提出思考：“假设每个月政府可以打50块钱到市民社保卡里，过了这个月，若还用于坐公交就自动取消，促使市民主动选择公交出行。”
道路的主要功能是用于通行，而道路的资源也是公共的。驾车者把车停在路边，甚至有少数人的汽车长时间占用车位，这让道路资源成了少数人独享的资源。路边停车收费，就是要让公共资源的使用更合理、公平。
实施路边停车收费，驾车者以经济成本换取时间成本，获取更优质的道路使用资源；同时，政府收取路边停车费，通过“收支两条线”进行二次分配，将收取的费用投入公共交通的建设和维护中，维护与保障更大多数市民的道路资源使用权利，这也回应了许多市民最为关注的问题：停车收费的款项用于何处。
以交通收费优化交通设施，以交通收费反哺公共交通。之于市民，通过价格杠杆缓解停车难问题，最大化地享用优质公共交通资源，能为优质生活提速提质；之于城市，这更是影响城市形象和城市竞争力的因素。
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