如果你想知道什么叫交通大拥堵，如果你想了解一下中国领导人在推动农村人口向城市流动的过程中遇到的巨大挑战是什么，那你就来武汉看看吧。
武汉是中国的内陆城市，总人口超过800万，以天气炎热闻名，代表性小吃是热干面。武汉的交通问题十分严重。2011年，UBS投资银行研究数据显示，武汉市车辆行驶的平均速度是每小时12.7英里，比纽约和东京还要慢。
舞蹈教师黄亮（音）回忆起了2013年夏酷暑难耐的一天。那时，他开着车在一条新建的高速公路上行驶。在三个半小时的时间里，车子只向前行驶了1英里（约合1600米），整条路的交通陷入胶着停滞状态。黄亮被困在那里，汽油也都耗光了，只好在路边弃车，另找朋友载自己回家。
“坐在车里就像在蒸桑拿。”黄亮感叹说。
交通拥堵问题是当下中国领导人实行以城市化进程推动经济发展战略过程中，所面临的最头痛的问题之一。
武汉市政府正在全力推动地铁建设，九条地铁线路建设工程同时推进。此外，市政府还在大力建设高速道路和环路。
但是交通拥堵问题依然存在。
为解决这一问题，武汉市于两年前开始像伦敦等国际化大城市一样，对进入城市中心区的车辆收费。该市是中国第一个征收此类费用的城市。
但是部分司机对此政策表示不满，认为所征收的费用较贵，而且并未见到成效。人们将中国面临的诸多问题归因于政府试图推动更多人口迁移进入城市。
金融业从业者伊凡·康表示，武汉市城市中心区交通收费系统建设“对于减少车辆收效甚微，因为上下班的人员不会减少”。专家却认为收费系统将会起作用。上下班的人们需要切实可行的自动化公共交通设施系统。而在武汉市，该系统正在建设中。
上个月，中国高层领导人再次表示，将会推动数百万农村人口迁移进入城市生活，打造中国消费阶层，以此推动中国经济发展，缓解经济增长对于政府投入和出口的依赖。
但是农村人口占据了中国13亿人口总量中近一半的比例。无数已经在城市中生活的居民担心，大量农村人口涌入城市会抢占教育、医疗等资源，同时引发对服务资源的争夺。
交通拥堵问题正是城镇化过程中面临的诸多问题之一。2011年，IBM公司关于通勤情绪和经济费用调查结果显示，北京和中国南方新兴城市深圳所面临的上下班高峰期交通拥堵问题排位世界第二。第一名是墨西哥。
为解决影响城市发展的交通拥堵问题和污染问题，2013年12月，北京市宣布将进一步减少发放汽车牌照，从原来的每年发放24000副改为每年只发放15000副。中国西北部地区甘肃省兰州市则宣布将实施机动车牌照单双号限行政策。
武汉市政府表示，截至2013年7月，该市登记的机动车有145万辆。在过去的五年里，机动车登记以每年超过20%的速度不断增长。
与此相比，城市道路建设推进速度增长却很缓慢。2010年城市道路建设量为7830英里，2011年则为8000英里。
武汉市官员拒绝就此问题接受采访。
在武汉，长江和汉江将城市划分为三大区域，区域间由许多桥梁和一条隧道连接。而城市地铁线路仅有两条。
“人口数量太多，公共交通远不能满足公众需求。”不动产业从业人士朱晴表示。
“城市各处都面临着交通拥堵问题。在重点街区推动建设地铁和高速公路，导致原本四个车道的道路变成了两个车道，电动车还经常会违规在机动车道行驶。”33岁的武汉出租车司机李富源表示。
为减轻重要街区的交通拥堵问题，2011年武汉市引入了电子收费系统。该系统通过在机动车上安装异频雷达收发机确保自动收费。收费标准是，每次通过桥梁和隧道至少收费人民币8元。人们也可购买年卡消费。公交车和出租车年卡收费500元，私家车年卡收费2400元。
金融业人士伊凡·康表示，市政公共交通设施的确在加速建设，但其建设速度却远远赶不上机动车数量增加的速度。“交通状况已经到了令人难以忍受的程度。”
世界银行交通问题高级专家方可曾在武汉市某交通项目工作。他表示，其他解决方案只会加剧武汉市交通拥堵问题。比如兴建高速公路，只会使乘客堵在半空。
“武汉市选择了错误的发展模式……如果继续如此发展，将会面临更大问题。”方可说。
（美国《华尔街日报》）
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