在中国领导人试图使农村居民移居城市之际，交通拥堵是他们面临的一个巨大挑战。要想了解什么是真正的交通拥堵，那就来看一看武汉。
这座拥有大约1000万人口的中国内陆城市以高温天气和热干面著称，目前正面临交通拥堵问题。瑞士银行2011年发布的一份研究报告显示，在武汉，汽车平均行驶速度为每小时20.4公里，还不及纽约和东京。
舞蹈老师黄亮（音）回忆起去年夏天酷热的一天，当时他的车3个半小时只开了1.6公里，因为一个高架公路建设项目导致交通陷入瘫痪。黄亮沮丧不已，车也没油了，他不得不把车停在路边，搭朋友的便车才回了家。
他说：“坐在车里就像在洗桑拿。”
武汉政府正热衷于修建地铁，同时在建的地铁线路有9条。另外，这座城市还忙着修建高架公路和环线。然而拥堵状况丝毫未减。
为了解决这一问题，两年多前武汉成为在城区内采用不停车电子收费系统的城市，加入了伦敦、新加坡等国际化都市的行列。
人们在自己的车里安装一个电子标签，这样就可以自动从账户扣款。车辆每次经过电子收费的桥梁和隧道，每次最低收费8元。
但有些司机并不欢迎这一举措，他们说，这个系统收费高，而且没有效果。这显示中国在尝试推进城镇化之际面临的棘手问题。
从事金融行业的康亦帆（音）说，因为通勤的需求实在太大，所以这个电子收费系统基本没有起到分流的作用。
专家说，这需要让通勤者有可行的替代出行方式，比如发达的公共交通系统，而目前武汉仍处在建设公交系统的过程中。
中国的高层领导人上个月重申，计划使数亿农村居民移居至城市，以提升他们的消费能力，帮助经济减少对出口和政府高支出的依赖。
但很多已经住在城市的人担心，大量农村人口会让学校和医院人满为患，让各项服务的竞争越来越激烈。中国目前人口总数为13亿，其中近一半为农村人口。拥堵只是问题的一部分。
国际商业机器公司(IBM)2011年对通勤的心理影响和经济影响进行的一次调查显示，在通勤者的痛苦程度方面，北京和深圳仅次于墨西哥城。
为了应对拥堵和污染（增长的另一个弊端），北京说将减少小客车指标配额，从每年24万个减少至15万个。兰州市不久前在中心城区实施临时机动车单双号限行措施，至2014年1月10日结束。武汉市政府说，截至去年6月底，武汉机动车保有量已达到143万辆，在过去5年间，该市机动车保有量每年增加超过20%。与此同时，武汉市公路总里程只微幅上涨。
长江和汉江将武汉分成3个主城区，各城区之间靠几座桥和隧道相连。
房地产业内人士朱巍（音）说，人太多了，公共交通根本不能满足需求。
世界银行的首席交通专家方可（音）曾为武汉的交通项目进行过大量工作，他说，其他一些缓解拥堵的办法可能只会令这个问题进一步恶化，比如，高架路就可能让乘客滞留在半空中。他说，武汉选择了错误的发展模式，如果一直用这种办法，会造成大问题。
（美国《华尔街日报》）
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