3月14日，新一轮大部制改革方案正式通过，备受关注的中国铁路改革正式拉开大幕：铁路政企分开，不再保留铁道部，组建国家铁路局和中国铁路总公司。随之而来的，是关于铁路改革的新一轮思考和争议。
计划经济时代的最后一块堡垒终于被打破了，“铁老大”华丽转身，有人欢呼，有人担忧。乐观者以为，铁道部被分拆，“铁老大”这块垄断的坚冰终于被打破一角，“铁老大”的“铁面孔”势必将变得温柔起来;悲观者称，一旦铁路产权平台放开，中国铁路的未来完全可能重现近代中国保路运动时的悲剧，即基本陷入国际资本绞杀的悲惨境地。
而更多的老百姓则关心，铁道部被拆分后，火车票价到底会不会像专家说的那样开始涨价?铁路部门的服务到底会不会好起来?一票难求的问题能彻底解决吗?即便从全世界范围来看，铁路客运在很多发达国家也被看作是一种增进国民福利的重要公共交通工具。在中国，火车票价到底走势如何?
以分拆铁道部为标志启动的铁路改革，下一步将走向何方?改革可能导向哪些好的结果?又可能出现哪些坏的结果?这一切，其实刚刚开始。
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