忧虑：
头条博客：改革铁道管理部门，其根本目的是降低物流成本和人们的通勤成本，而不是涨价，这样的改制就走到了目的的反面。铁道部撤销了，民间资本介入会更加顺利吗?公司化会给百姓带来更多的便利吗?百姓买票会更容易些吗?这些问题依然是问题。
新浪评论：大部制不能陷入改革怪圈。政府职能的转变，是一场名副其实的硬仗。该管的管住管好、不该管的不管不干预，说起来容易做起来却很难。革新体制、创新职能，官员是主角，但往往也是阻力。转变政府职能要想不沦为一阵风，不要改过去又弹回来，就必须要制度约束，成效问责。
见解：
21世纪经济报道：中国工程院院士王梦恕坦陈，“政企分开”后，铁路建设的投资速度会放缓，总公司肯定先修赚钱的铁路，而非最需要的铁路;改革后，火车票价和货运价都要上涨，上涨空间或超过飞机票价，现在美国就是这样。
网络新闻联播：之所以推进铁道部政企分开，一个很重要的考虑就是让“铁老大”真正走向市场，引入竞争机制。过去“政企不分”，社会资金进来有困难，改革后变成企业，按企业的办法运作。改革本身就是打破长期存在的铁路垄断的具体措施。
环球时报：这次机构改革决不应被看成“权力挪窝”或“权力归堆”，它们应当带来权力运行的一些实际改变。如果它不成功，就会变成一轮“折腾”，会消耗社会对改革的热情和支持，它的负面政治效应将难以估量。
【欢迎转载 请注明来源】
