工业和信息化部、国务院机关事务管理局、中共中央直属机关事务管理局近日出台了《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，首次明确要求党政机关采购的一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升、价格不超过18万元;纯电动、插电式混合动力等新能源轿车扣除财政补助后价格不超过18万元。从网络点击率看，这是11月末一条关注度最高的新闻，此次公车改革，也被外界预测为“史上最严格”车改。但细究其实质，却又是一条并未提供新的信息的新闻。
客观地讲，政府有关部门早已看到了公车消费这一沉疴病根，并在打击公车消费上出台了许多举措。不用枚举太多的规章制度，仅就7年前制定一直沿用至今的《关于调整党政机关汽车配备使用标准的通知》规定，其中就有“一般公务车的采购标准为车型排气量2.0升(含2.0升)以下，价格为25万元(含25万元)以内”这一核心规定。当时已有舆论欢呼：“史上最严车改”终于来了。但是，这些条款试问又有多少得到了贯彻执行?如今，被称“史上最严格”的新规来势汹汹，但这一新规视野下该演绎怎样的利益博弈、究竟有怎么样的实际效果，还有待进一步检验。
民众的怀疑，并不是因为民众多虑。翻阅车改17年以来的政策汇编和政策大全，我们不难看到关于公车管理、限制、监督等方面的规定有厚厚一摞，可见我们并不缺失制度、并不缺乏要求，而是缺少纵向到底、横向到边的严格执行、严格管理与严肃处罚。
如今，若就公车改革的必要性、紧迫性来说，新规定出台确有必要、也很及时。只是，在执行新规定的过程中，尚有很多路要走，并非仅是一纸通知，就能一蹴而就的。我们的政策，可谓出台了不少;我们的限令，可谓下发了许多。政策是否管用，不在于如何要求，不在于怎样制约，而在于是否严格到底、执行到位。
我们期待伴随着新年的钟声，公车改革能够掀起一股春风，带来政府行为的新作风、新面貌。
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