8年投资1.1万亿建成万里高铁，中国高铁建设成为了一场投资“盛宴”。据统计，仅2010年，铁路基建投资就超过8000亿元，整个“十二五”期间，铁路总投资将高达2.8万亿元，这其中高铁是重中之重。
一时间，整个中国都在大声疾呼“高铁时代”来了。可是，“7·23”甬温高铁追尾事故成为一个休止符，出现在“高铁大跃进”的进行曲中，它把人们从狂热的高铁发展中拉了出来，停下来进行思考。
这场动车事故，注定要刻在新中国的记忆中。7月23日，20时27分，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车在浙江温州境内发生追尾事故，至少40个生命确认离我们而去，留下了200多名伤员。在灾难发生之后，社会各方舆论就将这次事件“团团围住”，如水潭中心投入巨石，衍生出一波一波声情各异的舆论景观。至今仍无人敢相信，这样一个多重安全机制互为保障的系统，如何能同时失效;这样一个低级错误导致的事故，如何能发生在定义为“中国高铁安全可靠”的时代。
高铁是用纳税人的血汗钱建成的，事故让纳税人付出了血泪的代价。而广大纳税人也在期待，代表最广大人民最根本利益的执政方，最终能用科学的数据、严谨的判断，给出一个明确的答案。
此外，公众还相当关心的问题是，铁道部高铁建设到底花了多少钱?在这场巨大的高铁投资盛宴当中，到底哪些企业参与其中?高投入没有换来安全，上万亿的巨额投资究竟花去了哪里?到底是如何花的?是否真正用在了高铁建设上?此外，如此大规模投资高铁赚钱了吗?
如今，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故引起的情感仍在激荡往复。在众说纷纭中，我们始终应该保持清醒的头脑，对快速发展了8年的高铁而言，仅有高速度、高技术和对已有事故的反思是不够的，还需要责任心、人员培训、质量管理、系统配套，且系统配套还应扎实再扎实。因为，技术再先进，最终还是要落实到人;列车的快与慢，不是衡量政绩的指标，其最终目的，仍应是使其中的乘客感受到幸福、安全和尊严。
□ 本刊编辑部
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