“地铁高峰时段加价到5元或6元都不为过。”早在今年年初，北京市政协委员、北京建筑设计院副院长陈杰提案，建议发改委考虑通过“限时加价”的手段，为高峰时段的地铁运营“减负”。
近日，有记者从北京市交通委运输管理局处获悉，针对目前轨道交通早晚高峰客流集中、运力与运量矛盾突出的问题，今年本市将研究通过实施轨道交通“高峰平峰差别化收费”政策，引导乘客错峰出行。随后，有交通专家则出面否认，表示没有听说过北京将调整地铁票价的说法。
如果真的实行“高峰平峰差别化收费”，说穿了其实就是涨价，只不过这样的涨价理由很“科学”，意在让地铁客流“削峰填谷”。可问题是，涨价对于推动错峰出行到底有多大作用？
通过地铁高峰平峰差别票价，达到引导乘客错峰出行之目的，必须有一个前提，那就是在地铁高峰时段，有着大量“非刚性”出行的乘客，换而言之，这些人没必要赶在高峰期间坐地铁，换其他时间出行对他们没任何影响。
但在北京地铁高峰时，“非刚性”出行的乘客只是极少数。如果不是出于无奈，谁愿意挤高峰时段的地铁、在拥挤不堪的车厢里遭那份罪？大多数乘客的出行需求都是“刚性”的，他们必须赶在那个时间点上学、上班、办事……地铁高峰再挤，他们都得硬着头皮上，高峰票价即使上涨，还照样得忍痛扛着。
因此，“高峰平峰差别化收费”难以实现错峰的初衷，惟一的结果，只是市民、尤其是广大的上班族交通成本的增加，虽说一次多几块钱不起眼，但对于那些天天需要乘坐地铁的上班族，对于每天都得搭地铁上班、上学、回家的几口之家而言，将是一笔不小的负担，在如今的高物价之下，这只会让生活倍感艰辛的普通民众，更加苦不堪言。
或许在总有着涨价冲动的一些部门眼里，北京的地铁票价相对于其他城市而言，是很低的，涨价是理所当然的事。但其他城市票价的“高”，并不意味着北京地铁票价的“低”是不合理的。实际上，地铁低票价是吸引客流，降低城市拥堵的必需之策，绝不可轻易改弦更张。更何况，“奥运会后不涨价”是有关部门给市民的公开许诺，任何变相的涨价，都是对政府公信力的损伤。
得承认，北京地铁当初设定2元的票价，堪称全国地铁票价最低的城市，其目的正是为了鼓励市民乘坐地铁，以缓解交通拥堵。据悉，北京居民上下班或上下学，拥堵经济成本为335.6元／月，为全国之首。而相对发达的地铁网络和低廉的地铁票价，的确吸引不少市民坐地铁，就极大地缓解了地面交通拥堵。简言之，低票价为北京拥堵发挥了不可估量的作用。
目前地铁早晚高峰客流集中的问题确实棘手，但北京的上下班高峰拥堵，这是大环境。一时难以根本改观之际，若以提高票价导分客流来改变地铁的小环境，反而可能加剧整个北京的交通拥堵和混乱。上下班时，公交也是满员，地面车流也是塞满，被高票价分流出来的上班族能有什么更好选择？短途当然可以骑自行车、步行，但这不需要决策引导，靠乘客的理性即可完成，能骑车、步行的大都不会赶着去挤地铁。
改变大环境诚非一日之功，地铁、公交等理当在“公交优先”的决策理念推动下，更多地挖潜以分担客流，如地铁进一步缩短运营间隔时间等，而不是把客流推出去。必须面对上班族出行不可能错峰、亦无更好分流工具选择的现实，有关决策才能更好切合实际、合乎民意。
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