2010年3月21日晚，国航发布一则公告，声称向深航增资6.8亿，使其持有的深航股权增至51%。在增资完成后，国航在深航的持股比例由25%增至51%，深航变成国航的控股子公司。
随后国航表示，在收购深航完成后，第一个步骤是注入资金，以缓解深航现金流紧张问题。此前，深航曾宣布2007年前连续15年盈利。但是国航经审计后的报告却显示，截至2009年12月31日，深航归属母公司所有者的净亏损为8.64亿元，而深航的股东权益净亏损约为20多亿元。
可是民航业内人士分析，收购深航，对于国航来说，具有重要的战略意义。对于中国唯一挂国旗的国有航空公司，不仅完善了其全国布局，更加强了华南市场航空客、货运的网络。
尽管2005年国航曾一度错失深航，但5年后卷土重来，国航似乎准备得更加充分。在全球航空业普遍低迷的态势下，2009年，国航已经跃升为全球市值最大、运输量全球第十大的航空公司。距离其打造世界级的“超级承运人”目标日益接近。
当今中国民航国内市场，外资逼境，中国航空公司仍势单力薄，特别是货运市场份额，中国公司几乎逐年递减，几近沦陷之势。“攘外必先安内”，整合并购、收复国内疆土成为诸多央企航空公司走向世界的第一步。
近年来，无论是恰逢机遇还是战略考虑，国航在国内市场的扩张步伐从未停止。此前，国航一直坚持北京枢纽战略，2007年又启动了成都区域枢纽、上海国际门户枢纽战略。收购深航、东星航空，增持国泰航空、澳门航空后，国航的网络范围进一步延伸。
2006年，由于香港担心本土航空公司被弱化。由港府出面，向中央政府提出，将国航、国泰等六大上市公司，通过“星辰项目”进行联合重组。由此，国航与国泰实现了北京、香港的双枢纽战略。2009年，由于中信泰富转型，退出航空业务，国航更有机会进一步增持国泰航空。并且与国泰航空在上海成立了合资货运公司。
国航董事长孔栋曾表示：“增持国泰，在国航4月的业绩中能得到体现。这是我们2009年的重头戏。我们加强与国泰的合作，这是国家‘走出去’战略的体现。我们不能像石油、石化等行业一样，走出国门去抄底。但是通过与国泰合作，我们获得了全球最优秀的航空资源，放大了航空业股权，有很深的战略意义。我们和国泰共同经营着全球最大的两个枢纽北京和香港，使得国航成为国内唯一具有双枢纽概念的航空公司。”
有市场人士担心，国航与深航在深圳联姻，有可能对“国航+国泰航空”的双联盟，构成对峙的竞争态势。
对此，国航内部人士认为：“国航持有国泰航空29.9%的股权，和我们与深航的增资扩股不同，双方并不构成威胁。国泰航空是国际上一家一流的航空公司，有很多值得我们学习的经验。”
此外，2009年，国航通过收购东星航空、增持澳门航空。进一步加强了其位于澳门、武汉等的网络地位。
2009年4月，国航宣布，董事会通过股东向澳门航空4.312亿元的注资计划。12月，国航再次宣布向澳门航空注资1.541亿元，由此在澳门航空的持股比例由52.25%增加为80.86%，进一步加强了在澳门的航空网络布局。
对于2009年收购东星航空的战略，孔栋表示：“尽管2009年遭遇金融危机，但我们善于捕捉且不放弃任何一次机会，无论是战略调整还是结构调整。收购破产重组的东星航空，不仅体现了央企的责任。从国航过去战略结构来看，包括北京枢纽和成都枢纽，但我们在中南一直没有自己的基地，武汉属于九省通衢之地，对于我们完善整个战略布局很有效。”
民航业内人士认为，收购深航后，与交叉持股的国泰航空，将实现在珠三角市场，以及香港市场的完美对接。在这两大航空市场上，除了客货业务在国际上强势的国泰航空盘踞香港，Fedex、UPS等“货运天王”斥巨资布点广州、深圳，刚加入天合联盟的南航货运市场争夺。
而国航将深航收归麾下后，便可借助深航与汉莎货运合资的翡翠货运公司，与上述巨头进行角逐。
对此，国航内部人士透露：“未来我们将发挥深航的优势，包括股权，以及它在国内特别是珠三角的航空网络，采取‘客货并举’的战略。”
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