103名飞行员资历造假，把一直都没有退出公众视线的深航再一次推上了舆论的巅峰。这个一直以“深圳人自己的航空公司”自居的深航，如今已经被越来越多的深圳人“抛弃”。
伊春空难、空姐自杀、潜规则、客服落后、盲目扩张、管理混乱等等，让以金黄色“大鹏”形象为标志的深圳航空公司，笼罩在层层的迷雾之中，慢慢“迷航”。
曾经，深航深得深圳人的喜爱。因为大部分深圳人是内地移民来的，有吃辣的习惯，因此深航飞机餐准备了辣椒酱。独到的细节服务，取悦了大量“自己人”旅客。如今，辣椒酱还在，旅客的满意度却在渐渐消失。以航班正常率为例，2006年开始，深航进入“倒数第一”的时代，2007年连拿11个月的倒数第一，2008年全年再次排名倒数第一。到2009年，正常率有所回升，但依然徘徊在倒数第三、第四之间。
曾经，被公众认为是拥有雄厚资产的深航，原来也不只过是前深航领航人李泽源的圈钱工具。据报道，李泽源假借深航开设分公司之名，换取大量优惠资源，将深航资金投入地产、酒店等业务，所得收益去向不明，资金流出至少20亿元，并背负高达百亿元银行贷款。李泽源制造的深航财务窟窿到底有多大，至今仍是一个谜。这种空手套白狼的把戏能够屡试不爽，深航内部混乱、无序之程度可见一斑。
曾经，被诩为国内最大的民营航空公司。如今看来，却是一个最大的讽刺。那雄心勃勃的369计划、扩张航空版图、大张旗鼓的四处建立子公司、开展多条支线航空等等，原来只不过是深航高管的私心，盲目的扩张原是祸起虚假租赁，扩张的坏账一笔笔的呈现出来，深航陷入了财务之困的泥沼。而自2010年3月，国航入主深航之后，深航的国有化成为了又一个国进民退的经典案例，最大的民营航空公司之头衔也不复存在了。
2010年3月，深航已经按照国航的架构和方式进行改组。业内人士分析，收购深航，对于国航来说，具有重要的战略意义。5年前，国航曾一度错失深航，但5年后卷土重来，国航似乎准备得更加充分。只是，在全球航空业普遍低迷的态势下，深航遗留下来的财务窟窿以及由来已久的管理乱象，国航又该如何应对?
如今看来，千疮百孔的深航，留给最后那根救命稻草——国航的，只是难上加难的整合难题。
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